ಪ್ರಧಾನಮಂತ್ರಿ ಶ್ರೀ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ಅವರು ಈ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು ರಾಮನವಮಿ ಪವಿತ್ರ ಸಂದರ್ಭವನ್ನು ನಿಮಿತ್ತವಾಗಿ ತಮಿಳುನಾಡಿನಲ್ಲಿ ನವ ಪಾಂಬನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಿದ್ದಾರೆ.
ಇದು ಕೇವಲ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯಲ್ಲ – ಇದು ಭಾರತದ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದ ಜೀವಂತ ಸಾಕ್ಷಿ. ಮೊದಲ ಪಾಂಬನ್ ಸೇತುವೆ 1914ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅದು ರಾಮೇಶ್ವರಂ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಭೂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಶತಮಾನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ತೀರ್ಥಯಾತ್ರೆ, ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರದ ಜೀವನಾಡಿಯಾಗಿತ್ತು.
ಆದರೆ ಕಾಲಕ್ರಮೇಣ, ಸಮುದ್ರದ ದುಷ್ಟ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆ ಬೇಡಿಕೆಗಳ ಏರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಆ ಸೇತುವೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಹಿನ್ನಡೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅದನ್ನು ಮೆಟ್ಟಿಲೇರಿಸಲು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರ 2019ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು.
ಇದೇ ಫಲವಾಗಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿದೆ ನವ ಪಾಂಬನ್ ಸೇತುವೆ – ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಉಲ್ಬನನ ಲಿಫ್ಟ್ ರೈಲು ಸಮುದ್ರ ಸೇತುವೆ.
2.07 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಈ ಸೇತುವೆ ತಮಿಳುನಾಡಿನ ಪಾಕ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಅಡ್ಡವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಇತಿಹಾಸವನ್ನೂ ಕಾಪಾಡುತ್ತಾ, ಇದು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಗತಿಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೈಲ್ ವಿಕಾಸ್ ನಿಗಮ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (RVNL), ರೈಲ್ವೇ ಸಚಿವಾಲಯದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ನವರತ್ನ ಸಂಸ್ಥೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ.
ನವ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು:
- 72.5 ಮೀಟರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಶನ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು 17 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಮಾಡಬಹುದು, ದೊಡ್ಡ ನೌಕೆಗಳು ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಸಾಗುವಂತಾಗುತ್ತದೆ.
- ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಗಿಂತ 3 ಮೀಟರ್ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರ, ಉತ್ತಮ ಸಾಗರ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಸಹಕಾರಿ.
- ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ, ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾರ್ಗ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆ.
- ಜಂಗಲಿನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಸ್ಪೆಷಲ್ ಪಾಲಿಸಿಲೋಕ್ಸೇನ್ ಲೇಪನ, ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ರೀನ್ಫೋರ್ಸ್‌ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ.
- ಸೀಸ್ಮಿಕ್, ಚಂಡಮಾರುತ ಹಾಗೂ ಉಪ್ಪು ನೀರಿನ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕವಿಟ್ಟು ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯವನ್ನೊಡಗೊಂಡ ವಿನ್ಯಾಸ.
ನವ ಸೇತುವೆ ಅನಿವಾರ್ಯತೆ ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿಕೋನ
ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆ 21ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಹರಿವಿನ ಬಟ್ಟಲಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸದ ಕಾರಣ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಯುಳ್ಳ ಸಾಗಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ಹೊಸ ಸೇತುವೆ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ನವ ಸೇತುವೆ ಮುನ್ನೋಟ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ನಾವಿಕ ಸಂಚಲನಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ.
ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು:
- ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ – ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾರವನ್ನು ಸಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ.
- ನೌಕಾ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ವ್ಯತ್ಯಯವಿಲ್ಲದ ಪಥ.
- ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣೆ, 100 ವರ್ಷಗಳ ಆಯುಷ್ಯ ಗುರಿಯಾಗಿಡಲಾಗಿದೆ.
ಆಧುನಿಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳು
ಪಾಲ್ಕ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಬಿರುಸು ಹರಿವು, ಅಲೆಗಳು, ಕಡಲಿನ ತೀವ್ರ ಗಾಳಿಗಳ ಮಧ್ಯೆ ಈ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ತಾಂತ್ರಿಕತೆ ಮತ್ತು ಸಹನೆಗೆ ಉದಾಹರಣೆ.
ವಿಶಿಷ್ಟ ಹಂತಗಳು:
- ಲಿಫ್ಟ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಗಿರ್ಡರ್‌ನ್ನು ಪಿಯರ್‌ನಿಂದ ಪಿಯರ್‌ಗೆ ಲಾಂಚ್ ಮಾಡಿದುದು – Auto Launching Method ಉಪಯೋಗಿಸಿ, ಐಐಟಿ ಮದ್ರಾಸ್ ಪರಿಶೀಲನೆ.
- ಗಿರ್ಡರ್ ವರ್ಕ್, ವೆಲ್ಡಿಂಗ್, ಮೇಟಲ್ ಕೋಟಿಂಗ್, ಲಿಫ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಸೇರಿ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ.
- 448 ಮೀಟರ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್, 200 ಟನ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಜೆಕ್ಗಳ ಬಳಕೆ, ಸಮುದ್ರದ ನಡುವೆಯೇ 90 ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
- ಟವರ್ erection, ಲಿಂಟೆಲ್ ಕಮರೆಯೊಳಗಿನ ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಯಂತ್ರವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗವೂ ಸಮರ್ಪಿತ ತಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಪ್ರತೀಕ.
ಅಡಚಣೆಗಳ ನಡುವೆಯೂ ಸಾಧನೆ
ಚಂಡಮಾರುತ, ಭೂಕಂಪ, ಸಮುದ್ರದ ಅಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಹರಿವು, ಇವುಗಳ ನಡುವೆ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಹುಮಟ್ಟದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಸಮಯಪಾಲನೆ ಮತ್ತು ತೀರ್ಮಾನಶೀಲತೆ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಲಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ನಡುವೆಯೂ 1400 ಟನ್ ಉದ್ದೀರ್ಘ ಕಾರ್ಯಗಳು, 99 ಗಿರ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫಿಕೇಶನ್ ಕೆಲಸಗಳು—all without a single injury!
ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಹೆಮ್ಮೆ
ನವ ಪಾಂಬನ್ ಸೇತುವೆ ಈಗ ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ (ಅಮೆರಿಕಾ), ಟವರ್ರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ (ಲಂಡನ್), ಓರೆಸುಂಡ್ ಸೇತುವೆ (ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್-ಸ್ವೀಡನ್) ಇತ್ಯಾದಿ ಪ್ರಖ್ಯಾತ ಸೇತುವೆಗಳ ಪೈಕಿ ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆ ಆಗಿದ್ದು, ಪಾಂಬನ್ ಸೇತುವೆ ಇದೀಗ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆಯ ಪಂಕ್ತಿಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ.
ಪಾರಂಪರ್ಯ ಮತ್ತು ನವೀನತೆಯ ಸೇತುಬಂಧ ಎಂಬದಾಗಿ ನವ ಪಾಂಬನ್ ಸೇತುವೆ ಗುರುತಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಉತ್ಕೃಷ್ಟ ನಿರ್ಮಾಣ ದೇಶದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಾಧನೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಮೈಲುಗಲ್ಲು. ತಾಂತ್ರಿಕತೆ, ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರಸ್ನೇಹಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಸೇತುವೆ ಭಾರತವನ್ನು ಜಾಗತಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದೆ.
.
